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2009年F1赛季中，布朗GP车队为什么会表现得如此强悍？
六场比赛五场胜利------毫无疑问，BGP001无疑是赛季到中期赛道上最快的赛车。作为本田的‘重生’，BGP赶上了赛季开始前的最后一波主要测试。车队的归属权和赞助商在赛季开始前的几周才尘埃落定--BGP的成立以是一个奇迹，而在澳大利亚站和马来西亚站，BGP惊人的表现更让世人看到另一个奇迹----BGP001赛车是对新规则解读最为成功的赛车。 BGP001的始于是于一年多以前，当罗斯。布朗刚来本田车队时，他的任务就是尽力‘拯救’本田车队的2008赛季以及尽快打造2009赛季的新车。本田的2007赛季毫无建树，‘Earth Dreams'环保理念赛车可谓一无是处，之后车队对高层技术人员进行了重新调整，赛车设计以及空气动力学部门的领导层也被大换血。Jorg Zander和Loic Bigois成为赛季设计部好空气动力学部的新领导，两位工程师在加盟本田前都拥有良好的声誉，只是他们都尚未品尝过胜利的滋味，因此，他们想到了罗斯。布朗。在两人的诚邀下，罗斯布朗来到了本田车队，同时，他还带来了前超级亚久里车队的空气动力学主管Ben wood。由于超级亚久里使用的是旧款的本田赛车，因此他们并没有在2008赛季的赛车上花费任何精力，也就是说Ben wood在2008赛季一开始就将研发重心转移到了即将施行的2009新规则上。 全新的技术班底以及早早得将注意力转移到2009赛季，这让本田跑在了所有其他人前面。即便本田宣布退出F1之后，整个技术团队仍没有停止研发工作，而他们早就已经开始了与可能合作的伙伴--梅赛德斯的沟通。技术团队很早就开始新赛车与梅赛德斯引擎的磨合。在罗斯布朗于三月初的时候最后宣布买下车队后，新车在银石赛道如愿以偿的进行了首航。由于赛车登场的时间很晚，所以在最初的两个月里，赛车几乎没有任何变化。 理论上，全新的空气动力学规则将导致赛车损失近50%的下压力，也就是说，2008赛季的赛车直接修改鼻翼、尾翼并去除小翼片后，下压力只剩下原有的50%。而BGP对新车的目标是，达到2008赛季90%下压力水准--这个目标明显高于其他任何对手。布朗GP完成了这一目标，因此与其他赛车相比，BGP001的圈速优势在0.5秒以上。 人们往往将BGP001拥有的绝对睁闭枝优势归结于它的尾部扩散器设置上。正如之前阐述的，BGP的双层扩散器虽然没有丰田和威廉姆斯那样激进，确实能提高赛车的性能。不过，尾部扩散器绝对不是故事的全部，可以说BGP001赛车任何一个部件的设计都精于赛道上任何一辆其它赛车。 个人认为，BGO能创造如此的奇迹主要有三重原因：1，早在2008赛季前期，车队前身本田就将大部分研发资源投入2009款悉敏赛车设计，这早与其他所有车队；2，全新的技术团队独具尽心的设计理念；3，罗斯布朗在关键时刻一肩挑起重任，并为车队准确找到了车队的问题所在及指引正确的研究方向。当然，除此之外还有一个重要的前提，那就是本态迹田车队在宣布退出之前雄厚的财力以及一流硬件设施的支持。 BGP001的单体壳证明新赛季车与本田的旧款赛车相比，有了巨大的突破--他的坚硬程度是RA108单体壳的120%。单体壳坚硬程度的改善更有利于悬挂的调教，悬挂对于细微的调教有很敏感的反馈，因此车手能够更为充分的调节赛车，使赛车适应个人驾车风格。另外，BGP001的空气动力学在赛道上表现也与其在风洞中测试的数据十分相符。这曾是本田车队最头疼的问题之一，赛车的空气动力学表现总是无法于风洞数据吻合，是的赛车在赛道上的表现难以预测，非常不稳定---BGP不会再体会这种‘痛苦’BGP并没有使用kers系统，他们可以尽可能将赛车重心前移，充分增加前轮的下压力。与此同时，赛车的侧进气口更小，因为赛车设计时无需考虑k系统的散热。较小的侧进气口能够明显提高空气动力学的效率在确定了2009款赛车的基本设计概念后，设计团队将时间和精力放在了赛车的细节部分，BGP001在细节方面的车里也堪称一绝。赛车前部的设计确保大量气流有效的输送至尾部扩散器，这是赛车极具竞争力的关键。从鼻翼开始，赛车整体的设计就和气流的整体有效输送密不可分：虽然前定风翼的结构为简单的三片式，但翼片两端舍去了传统的大面积端板结构，取而代之的新端板结构能够将流向前轮的气流向外侧引导，并充分引向赛车后部。这样的精细的设计在减小阻力的同时也改善了流向车尾的气流。为了迎合技术规则，同时引导气流流向前轮的方向。前定风翼端板处还没有明显的导流槽及小副翼。由于前定风翼在本赛季距离地面更近，鼻翼中央流向赛车底部和尾部的扩散器的气流受到的阻碍更小，鼻锥下延的‘雪橇状’副翼能够增快气流的流速，起作用相当于今年被制止使用的侧向导流板。与流向赛车底部的气流一样，流向赛车上部的气流同样相当重要。鼻锥侧边的边条以及前悬挂负责梳理赛车上部的气流。虽然赛车的前悬挂叉臂的形状和尺寸本严格控制，但他对气流走向的影响非常显著，因此，BGP改变了转向臂的连接点-由原先的上叉臂旁的位置下移至于下叉臂齐高的位置，这样使叉臂对气流的影响大大减少，从而改善了流向后部的气流。同样，他们的后视镜设置也成了空气动力学的一部分。赛车的后视镜安装在了侧箱上部，结构复杂，体积则达到了规则允许范围内的最大尺寸，他能够充分梳理侧箱上方的气流。就连驾驶舱内的衬垫也与车手的头盔紧密贴合，而用于赛车运输的起吊孔（车手头部后方的空环，用于赛车被吊车运输时的吊绳的安装）也经过了精心设计，这些改进都是为了改善流向尾翼的气流。 最后则是充满争议的扩散器、弯曲的‘伪造地盘’及后刹车碟的相互配合，浑然一体。总的来说，BGP001的整体设计要优于其他赛车，但如果给其他车队足够的时间，相信他们也能复制出BGP的解决方案，达到同样的水准。但在那之前，相信BGP的优势无法撼动。
舒马赫正式宣布加盟奔驰F1车队复出，你有哪些了解呢？
舒马赫正式宣布加盟奔驰F1车队复出，你有哪些了解呢？“我已经决定重返F1，并与梅赛德斯达成了协议。说实话，我现在感觉很兴奋。”舒马赫在官网声明的开头是这样说的。“我不否认组建一支全德国车手的车队对我来说非常有诱惑力。我想所有的德国车手都会有同样的感受。当然，能够再次与罗斯(布朗)合作也是非常愉快的。”舒马赫补充道，“我接到了掘嫌罗斯的电话。他希望我能回来继续参赛，并告诉我奔驰会配合车队。”
舒马赫的复出总的来说是热情的。罗斯·布朗曾帮助舒马赫在贝纳通和法拉利车队获得第七个冠军，他正与告枣舒马赫合作，成为梅赛德斯-奔驰的领导者。他说很高兴再次与舒马赫合作。舒马赫与罗斯伯格的合作是天赋和经验的结合，将是F1最有趣的合作伙伴。舒马赫的队友罗斯伯格表示，舒马赫回归F1并成为他的同伴是一件很棒的事情，与F1历史上最好的车手合作对他来说也是一个很大的挑战。他说他们会组成一支强大的队伍，因为舒马赫的速度一点也没有慢下来。
迈克尔·舒马赫将与罗斯伯格组成“全德队”。这也意味着他将与他的长期搭档罗斯·布朗组成一个新的联盟，罗斯·布朗被称为F1魔术师。迈克尔·舒马赫是第七位F1世界冠军。在梅赛德斯-奔驰宣布舒马赫正式加盟后，F1界的很多人纷纷发表评论，大多数人都对舒马赫的复出持乐观态度。
舒马赫说他复出只有一个目标——冲击第八个总冠军。“袜散拆我只有一个目标，为冠军而战。”与此同时，他还郑重宣布，他与奔驰签订了一份为期三年的合同。“我们希望有持续的合作。”舒马赫的队友将是德国同胞罗斯伯格。
布朗布朗是什么?
布朗是个姓氏 发在这里的话应该是罗斯-布朗（Ross James Brawn）大学就学的工程学 投身赛车最早是在F3搞赛车设计和空气动力学 他进入F1是贝纳通车队 那时候好像答燃码已经是技术主管了 舒马赫当时就在清哪贝纳通 拿了94 95两年世界冠军 之后跟舒马赫一起去了法拉利 作为当年法拉利的技术总监 可以说舒马赫职业生涯的顶峰时期他是直接见证人 不过真正让他走到前台的段桐还是接手本田车队 09年本田F1玩不下去了他就买了下来 组建了布朗GP车队 巴顿也是因此咸鱼翻身 尽管当年布朗GP的双层扩散器闹的沸沸扬扬 但凭借本田留下的底子以及双层扩散器 居然在组建的第一年2009年拿了车手车队双冠 让很多人看到现在的F1车好才是真的好 09赛季一结束奔驰就收购了布朗GP75%的股份 以厂商车队身份进入F1 更名为梅赛德斯GP车队 罗斯布朗担任领队至今....
法拉利的辉煌铁三角是哪三个人？
迈克尔 舒马赫 （局虚七冠王 不用说）让 托德 （法桐悔燃拉利 车队经理）罗斯 布朗 （舒马赫的赛车技师 也是法拉利的技术总监）前激从1997年三个人凑一起 成就2001到2005的五联冠。。。。。
以上就是罗斯-布朗（罗斯布朗 梅奔）的介绍，你可能还会喜欢罗斯-布朗,法拉,伯格,世界冠军,罗斯等相关文章。
