法拉利车队虽在墨西哥城站排位赛击败卫冕冠军维斯塔潘夺下头排起跑位置，且71圈的决赛因马格努森的无预警意外打乱了各队的战略规划，但结果仍如闱场内外的预期——维斯塔潘以压倒性的战力取得写下单季纪录的第16胜，并与普洛斯特以51胜并列生涯大赛冠军榜第四名。
维斯塔潘在这场大赛虽与其他车手同采主流的以中性胎作为起跑用胎的策略，但不同的是维斯塔潘在自由练习期间完全没有使用到硬胎，也让他在接受访问时提及因红旗而未能施展的战术。
如以维斯塔潘早在第20圈就率先进站，且在换上硬胎后更能发挥速度下，维斯塔潘的赛事工程师Gianpiero Lambiase与车队军师Hannah Schmitz可能在统合所有资讯后决定采用完全发挥硬胎性能的二停战术，或者是在拥有余裕下启动最快单圈战术——但这仅是基于维斯塔潘在出示红旗前已经领先逾15秒的情况。
比赛的另一个变数无疑是佩雷兹在起跑的攻防战与勒克莱尔发生碰撞，这让勉强以第三名完赛、且还得因赛车破损接受赛后调查的勒克莱尔在受访时毫不意外的遭到满场墨西哥车迷的嘘声对待：
「我被两辆红牛赛车夹到没空间了，而且很不走运的与Checo碰撞，这真的不是我想遇到的结局，后段里Lewis的赛车很快，而且他们的轮胎管控也做得比我们好，反观我们在硬胎设定跑得相当辛苦。」
汉密尔顿则是以第二名与最快单圈弥补了在卡塔尔退赛与美国车检失格的损失，使年度亚军之争再生变数：「考虑到我们以第六顺位起跑，这个成绩已经相当好了，我原本认为中性胎撑不完后半赛程的。」
各队在经历墨西哥高原的艳阳洗礼后将继续南下巴西迎接本季最后一场冲刺赛：圣保罗站的考验，梅奔车队去年在英特拉哥斯赛道占了相当大的优势，这样的情况是否会重演将是最值得关注的地方。
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