梅奔的拉塞尔和汉密尔顿在日本大奖赛出现激烈的竞争和意见分歧。
汉密尔顿和拉塞尔分别在第7和第8位起步，汉密尔顿首圈与红牛的佩雷兹碰撞导致赛车受损，但仍能保持位置。拉塞尔在第5圈T17一度超越汉密尔顿，但汉密尔顿马上在T1外线夺回位置。
到第16圈，拉塞尔于Spoon Curve外线再度挑战汉密尔顿却被逼出赛道，拉塞尔随即在无线电向车队表示到底是要与其他人竞争还是同队内斗。汉密尔顿在同一圈进站，而拉塞尔则采用1停策略，到第24圈才进站。
由于拉塞尔采用1停策略，他在后段的速度明显下滑，之后汉密尔顿指拉塞尔阻碍他，而当拉塞尔被车队命令让位时也显得不高兴。最终拉塞尔被法拉利的塞恩斯超越，以第7名完赛。
拉塞尔赛后表示：“我的第一次进攻失败，被汉密尔顿在直路反超，而第2次他也有权保持线位。当你在车里跑了48圈，并希望从一个不太理想的策略中获得优势时，无线电就是一个释放压力的工具。”
不过拉塞尔认为1停策略值得一试，并强调铃鹿赛道难以超车的特性：“3停比1停更容易拿到较高名次和更快，但如果有安全车甚至红旗，1停反而有机会挑战第3名。这里很难超车，皮亚斯特里的轮胎新很多，但他也没有明显的速度优势，花了2圈才能超车。”
梅奔车队领队沃尔夫因接受手术而缺席铃鹿比赛，暂代的Jerome d’Ambrosio指队友之间有矛盾是十分正常。这位前F1车手表示：“车手比赛时在无线电说话都会比较冲动，我们会在远离比赛压力和驾驶室高温的赛后会议中讨论这些事。”
到了比赛后段，车队要求拉塞尔让位给汉密尔顿，而拉塞尔则希望汉密尔顿不要走远并减速，因为他希望利用DRS来守住位置，但汉密尔顿赛后暗示这是浪费时间。
汉密尔顿表示：“当车队要我减速时，我觉得不应该这样做，车队明显是想到上一场的情况，但我要尽量拉开距离。当时我领先2秒，但他们要我让George获得DRS，所以我在直路减速令差距缩减至0.8秒。”
“拉塞尔在获得DRS后马上被超越，因为他是用1停策略，迟早都会被超车。之后塞恩斯就在我身后，所以最后几圈的情况并不理想，但拿到第5和第7总好过拿第6跟第7。”
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